Maaseurasta ja kaupunkihiirestä vihreään hehtaariin keskustelu maaseudun ja kaupunkielämän välillä jatkuu antiikin Kreikkaan ja Aesopin tarinoihin. Vaikka henkilökohtaiset mieltymykset ja taloustiede ovat tärkeässä asemassa asumisessamme, maaseudun asumisen edut, erityisesti näinä stressaavina aikoina, houkuttelevat suuresti.
Kaupungin edut maaseudulle
Kaupungissa oleminen on upeaa, lumoavaa, mielenkiintoista ja hauskaa. Ihmiset voivat mennä paikkoihin, joihin he eivät olisi koskaan uskaltaneet mennä ennen, nähdä asioita, joita he eivät olisi koskaan haaveillut, ja tavata ihmisiä, joita he eivät olisi koskaan aiemmin puhuneet.
Ihmiset voivat nähdä uusia paikkoja, uusia paikkoja, joita he eivät olisi koskaan ennen nähneet. Löytämisen seikkailut ovat lievästi sanottuna monia. Tässä on muutama esimerkki.
Bartlesville, Oklahoma – Lähellä Oklahoma / Arkansas -rajaa Bartlesville on kasvanut erittäin suosittuun turistikohteeseen. Vierailijat voivat tehdä kiertueen puiden läpi, kävellä useita polkuja pitkin tai jopa käydä eläintarhassa.
Mutta kaupungin lähellä, kuten Tulsa, yöpyvien ei tarvitse mennä kauas etsimään maaseudun seikkailuja.
Lanier, Georgia – Mestarien kaupunki
Lanier on upea paikka nähdä upeita maisemia ja vierailla monissa hienoissa rakennuksissa. Lanier sijaitsee Valkoisilla vuorilla Pohjois-Georgiassa ja sitä ympäröivät monet polut ja puistot.
Lanierissa ollessasi varmista, että ilmoittaudut johonkin monista retkistä, joita alueella käytettävissä olevat lomakohteet tarjoavat. Lomakeskusten ilmakuvat ovat yleensä käytettävissä horisonttiin.
Usein suosituin aktiviteetti Lanierissa on kävely Lanier Dam -tiellä ja muilla alueen poluilla. Lanier Dam on vuoden 1969 muistomerkki ihmisen tekniikan kyvylle, joka kohoaa Arkansas-joen laakson yläpuolella.
Miami – ensimmäinen kaupunki
1500-luvulla Miami oli hollantilainen siirtomaa. Kun Englannista tuli hallitseva vasta muodostetussa vallankumouksellisessa sodassa, hollantilainen yritys päätti lopulta jättää kaupungin. He käyttivät alueella kangasmyllyjä vasta vähän ennen sotaa, jolloin tulivuori puhkesi ja heitti Mt. Ignacio osaksi verenvuodatuksen talvea.
Itse perinne, Miami selviytyi siitä, että englantilaiset poikkesivat brittiläisistä liikesalaisuuksista vuoteen 1663 asti, kun espanjalaiset ottivat sen vastaan ja rakensivat myöhemmin vuonna 1776 American Express -höyryjunan, joka ei ollut mikään toinen.
Höyryjuna juoksi Buffalosta Miamiin ja takaisin New Yorkin satamaan, aliarvostuksiin ja kaikkeen. Katkaisijat käyttivät kengännauhoja sopimuksen tekemiseen.
Lähes 500 vuotta myöhemmin juna lähti edelleen liikkeelle suurimmalla osalla alkuperäisistä varusteistaan purettavaksi uudelle sukupolvelle vuonna 1828.
Seuraavien 100 vuoden aikana Miami kehittyi satamakaupungiksi, ja liittäessään Espanjan pohjoisen korvan vuonna 1819 siitä tuli Yhdysvaltojen kolmas käyntisatama uudisasukkaille, jotka haluavat aloittaa tien itään.
Vuonna 1847 ensimmäiset turistit tulivat Missourista ostamaan lipun mennäkseen Louisianan ostoksesta äidin lodeen Floridaan. Heidän joukossaan oli paljon Floridasta, Acadian kansallispuistosta naapurimaassa.
Acadia oli ollut pitkään Ohio-joen alueen uudisasukkaiden suosikki 1700-luvun lopusta lähtien. Yksi heidän eduistaan oli hyvä kalastus.
Oli myös joitain vakiintuneita, suojattavia joenrantakaupunkeja, kuten Länsi-Marylandin ja Itä-New Yorkin kaupungit, joista oli tullut hyvin tiedossa varhaisamerikkalaisille rautatieyhtiöille.
Suurin osa Hudson-joen ja sen sivujokien vesiväylistä oli kuitenkin vielä kulkematta. työnantajan vastaukset “tienhakijoille” olivat harvinaisia.
Rautatieyhtiöiden kapinat toivat tarvittavat tilat, varat ja väestön. Ensimmäisten sijoittajien joukossa olivat John C. Fremont ja Joshua Holcomb.
Fremontin painotalo The Fremont Society aloitti elämänsä YöMotellissa Manhattan Streetillä. Laitoksesta tuli pian Western Union Telegraph Company, joka toimisi yli vuosisadan ajan.
John C.Fremont tuli osalliseksi kanavalle, kun se kehittyi Unionin Tyynenmeren rautatieksi. Hän rakensi kahdesti Mini-Some-junavaunuja, kerran vuonna 1872 ja uudelleen vuonna 1877.
Hän ja Joshua Holcomblla alsotwo alueellisista matkailijoista. Vieraile heillä ajamalla junalla ja antavat sinulle vaikutelman Grand Canyonin laajasta historiasta.
Yhdysvaltain metsäpalvelu ja armeijan insinööriryhmä hyväksyivät 1930-luvulla ja 1940-luvun alussa Grand Canyonin toimintasuunnitelman keinona suojella kanjonia. Viimeiset Kharbonedarin rituaalit olivat ominaisia Arizonalle. Armeijan joukot kaatoivat kanjoniin paljon pölyä ja eroosiovesiä.
Polkumyynnin seurauksena Grand Canyon näyttää tänään erilaiselta kuin silloin, kun John Fremont pysähtyi vuonna 1800. Jo 1800-luvulla kanjonin Dubareynedin edustaneiden ihmisten joustavuus joen varrella voi todistaa kamelit, peurat ja hirvet tänään.
Kun ajaa etelässä kiertueellasi Grand Canyonin läpi, huomaat, että se alkaa kapeasti lähettää kummallekin puolelle. Itse Grand Canyon on menettämässä jäätikköjään.